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米議会が３月、米港湾で使用されている中国製の荷役クレーンについて調査した結果、通常の操業用とはみられない通信機器が見つかった。こうした中国製クレーンが、港湾で得た情報を中国本土へ送信することで、米国の安全保障上のリスクを高めるとの懸念が高まった経緯がある。
米議会関係者や文書によると、遠隔アクセスが可能なセルラーモデムが搭載されているクレーンもあった。議会調査で、モデムが発見されたことはこれまで報道されていなかった。米国内の港湾で利用されている荷役クレーンの８割近くが中国国有メーカー、上海振華重工（ＺＰＭＣ）の製品だ。国防総省や他の情報当局の関係者は、同社製クレーンが偵察に利用されている可能性があるとして警戒を強めている。この結果、中国製のクレーンを撤去して日本製へ置き換える動きが始まっている。
『日本経済新聞 電子版』（８月２６日付）は、「米クレーン特需、日本に商機 対中安保懸念で3兆円投資」と題する記事を掲載した。
三井Ｅ＆Ｓが米国で港湾用クレーンを手掛けるのは１９８９年以来３５年ぶりだ。日本の港湾用クレーン産業に、にわかに注目が集まっている。世界で中国製品のシェアが高まる中、安全保障上の懸念が出ているためだ。米政権は、中国製の追い出しを念頭に、3兆円規模の港湾インフラ投資を決めた。日本企業への投資が増えるなど、勢力図が変わるとの見方もある。
（１）「港湾用クレーン国内最大手、三井Ｅ＆Ｓの松村竹実最高財務責任者（ＣＦＯ）は、「早い段階で実現するのではないか」と見通しを語った。米子会社のパセコがカナダの投資会社と共に、米カリフォルニア州で港湾用クレーンの最終組み立てを検討している。三井Ｅ＆Ｓが、米国で港湾用クレーンを手掛けるのは１９８９年以来３５年ぶりだが「既に複数の案件が走っている」（松村ＣＦＯ）という。
三井Ｅ＆Ｓが、３５年ぶりの米国港湾用クレーンの最終組み立てを検討している。話は、ここまで煮詰まってきている。
（２）「クレーン事業が突如盛り上がったきっかけは、米政権が２０２４年２月に発表した、港湾の安全を強化する大統領令だ。インフレ抑制法（ＩＲＡ）の投資計画などを通じ、５年間で米港湾インフラに２００億ドル（約3兆円）以上を投資する。主要な米国商業用港湾で、サイバーセキュリティー対策を求める一方、港湾用クレーンの国内製造能力を信頼できるパートナーとともに構築することなどが盛り込まれた」
今後５年間で、米港湾インフラに２００億ドル（約3兆円）以上の置き換え投資が見込まれる。日本企業が全量受注となれば大きな商談である。
（３）「米政権は、中国交通運輸省が開発した「ＬＯＧＩＮＫ」という物流管理システムを警戒している。世界の港湾インフラは中国製品のシェアが高く、貨物の移動や配送の追跡データを中国が収集できる公算は大きい。米国にあるコンテナ積み下ろしに使うクレーンも８割近くを中国製が占める。米国は、機密性の高い物流データが悪用されれば、安全保障上の脅威になるとみている。5月には、港湾用クレーンの関税を従来のゼロから２５%に引き上げる措置を発表した。野村総合研究所の木内登英エグゼクティブ・エコノミストは、「米国が今後、欧州や日本などの同盟国にも中国製からの切り替えを求める可能性がある」と指摘する」
米国は、自国だけでなく同盟国全般へ中国クレーンの撤去を求める可能性があるという。そうなると､膨大な需要が見込める。
（４）「１１月の米大統領選を控え、民主党と共和党はいずれも対中強硬路線を継続する見通しだ。１９年の中国・華為技術（ファーウェイ）製通信機器の締め出しと同様のことが起これば、日本の機械各社にとっては干天の慈雨となる。三井Ｅ＆Ｓは２７年３月期の売上高を２４年３月期比１２.６%増の３４００億円とする計画を掲げ、港湾用クレーンを含む物流システム事業をけん引役に位置付ける。すでに、米補助金の対象となる米国製部品の調達率５５%以上にメドを付けた。住友重機械工業やＪＦＥエンジニアリングなど、クレーン事業を手掛ける各社にも恩恵が及ぶ可能性がある」
三井Ｅ＆Ｓのほかに、住友重機械工業やＪＦＥエンジニアリングなどにも特需が舞い込む可能性が出てきた。
（４）「米国内の思惑は、一枚岩でない。港湾業界団体は6月、クレーンの関税引き上げが港湾の競争力自体をそぐとして、措置の撤回を求めた。特需を生かしつつも情報収集を欠かさない冷静な姿勢が、日本勢には求められる。
米国港湾業界団体は6月、クレーンの関税引き上げに反対する動きを見せている。ただ、中国製クレーンにスパイ装置が隠されている事実は、中国製クレーン忌避の動かせぬ理由だ。
引用ここまで
日本製はいいよ。価格は高いが邪悪な物は混入しない。
支那で作った物は、なにかしら必ず邪悪な物が混入していると認識しておかねばならない。
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